Peugeot 308 trzeciej generacji, produkowany od 2021 roku, jest kompaktem segmentu C dostępnym jako hatchback i kombi SW. Gama napędowa obejmuje benzynowe jednostki PureTech, diesla BlueHDi, hybrydy oraz elektrycznego E-308.
Peugeot 308 – wymiary nadwozia
Hatchback i kombi mają podobną szerokość oraz wysokość, ale wersja SW jest wyraźnie dłuższa i korzysta z większego rozstawu osi.
| Parametr | Hatchback | SW |
|---|---|---|
| Długość | 4367 mm | 4636 mm |
| Szerokość | 1862 mm | 1862 mm |
| Wysokość | 1440 mm | 1440 mm |
| Rozstaw osi | 2675 mm | 2732 mm |
Peugeot 308 – silniki i skrzynie biegów
Silniki benzynowe i wysokoprężne
W aktualnej gamie najważniejsze jednostki spalinowe to benzynowy 1.2 PureTech oraz diesel 1.5 BlueHDi 130. Parametry mogą różnić się zależnie od wersji wyposażenia, rynku i rodzaju skrzyni.
| Silnik | Typ | Moc | Moment obrotowy | Skrzynia |
|---|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech | Benzynowy, 3-cylindrowy | 130 KM | 230 Nm | Manualna lub automatyczna |
| 1.2 Hybrid 136 | Benzynowy z układem mHEV | 136 KM | 230 Nm | Automatyczna e-DCS6 |
| 1.2 Hybrid 145 | Benzynowy z układem mHEV | 145 KM | 230 Nm | Automatyczna e-DCS6 |
| 1.5 BlueHDi 130 | Diesel, 4-cylindrowy | 130 KM | 300 Nm | Automatyczna EAT8 |
W układzie Hybrid 136 silnik elektryczny ma 21 KM i współpracuje z sześciobiegową przekładnią dwusprzęgłową e-DCS6. To układ miękkiej hybrydy, czyli mHEV, a nie hybryda plug-in. Nie wymaga ładowania z zewnętrznego źródła.
Diesel BlueHDi 130 jest przeznaczony przede wszystkim do samochodów pokonujących dłuższe dystanse. Wysoki moment obrotowy ułatwia jazdę z większym obciążeniem, ale eksploatacja na bardzo krótkich odcinkach nie wykorzystuje jego zalet.
W zależności od odmiany Peugeot 308 może mieć następujące rodzaje przekładni:
- Manualna – stosowana w wybranych wersjach benzynowych.
- e-DCS6 – sześciobiegowa skrzynia automatyczna współpracująca z układem Hybrid.
- EAT8 – ośmiobiegowa automatyczna przekładnia stosowana w wybranych silnikach spalinowych.
Hybrydy plug-in i wersja elektryczna
Oprócz układu mHEV Peugeot 308 występował także jako hybryda plug-in. Wersje Hybrid 180 i Hybrid 225 łączą silnik benzynowy 1.6 z jednostką elektryczną i akumulatorem, który można ładować z zewnętrznego źródła. Liczby oznaczają łączną moc układu, a nie moc samego silnika spalinowego.
| Wersja | Typ napędu | Moc systemowa | Moment obrotowy | Akumulator |
|---|---|---|---|---|
| Hybrid 180 | Plug-in, benzynowy 1.6 + elektryczny | 180 KM | 360 Nm | około 12,4 kWh netto |
| Hybrid 225 | Plug-in, benzynowy 1.6 + elektryczny | 225 KM | 360 Nm | około 12,4 kWh netto |
| E-308 | Elektryczny | 156 KM | 260 Nm | około 51 kWh netto |
E-308 korzysta z silnika elektrycznego o mocy 156 KM i akumulatora o pojemności około 54 kWh brutto. W zależności od warunków oraz wersji nadwozia zasięg według WLTP wynosi około 410–420 km. Hybryda plug-in może przejechać na energii elektrycznej około 60–65 km według WLTP, choć rzeczywisty wynik zależy między innymi od temperatury i stylu jazdy.
Osiągi i zużycie paliwa
Poniższe wartości mają charakter orientacyjny dla najczęściej spotykanych wersji. Wyniki WLTP mogą zmieniać się w zależności od nadwozia, kół, wyposażenia i masy samochodu.
| Wersja | 0–100 km/h | Prędkość maksymalna | Średnie zużycie według WLTP |
|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech 130 | około 9,1 s | około 210 km/h | około 5,5–6,2 l/100 km |
| Hybrid 136 | około 8,8 s | 210 km/h | około 4,7–5,0 l/100 km |
| 1.5 BlueHDi 130 | około 10,6 s | około 207 km/h | około 4,5–5,0 l/100 km |
| Hybrid 180 | około 7,9 s | 225 km/h | około 1,2–1,5 l/100 km |
| Hybrid 225 | około 7,5 s | 235 km/h | około 1,2–1,5 l/100 km |
| E-308 | około 9,0 s | 170 km/h | około 15–16 kWh/100 km |
W przypadku hybryd plug-in zużycie paliwa WLTP zakłada regularne ładowanie akumulatora. Przy rozładowanej baterii samochód spala wyraźnie więcej. Z kolei zużycie energii w E-308 zmienia się zależnie od temperatury, prędkości i korzystania z ogrzewania.
Jaki napęd wybrać?
Do częstej jazdy pozamiejskiej i pokonywania dużych przebiegów najlepiej pasuje BlueHDi 130, o ile samochód będzie regularnie jeździł na dłuższych trasach. W mieście i w cyklu mieszanym rozsądnym kompromisem jest benzynowy Hybrid 136, który nie wymaga podłączania do ładowarki.
Hybryda plug-in ma sens wtedy, gdy można ją regularnie ładować i większość codziennych przejazdów mieści się w jej elektrycznym zasięgu. E-308 najlepiej sprawdzi się przy przewidywalnych, głównie miejskich lub podmiejskich trasach z dostępem do ładowania.
