Omoda 9 Super Hybrid to flagowy SUV segmentu D z napędem plug-in hybrid AWD. Łączy silnik benzynowy 1.5 TGDI z trzema jednostkami elektrycznymi, osiągając systemowo 537 KM. Na papierze oferuje 145 km jazdy elektrycznej i przyspieszenie do 100 km/h w 4,9 s, ale komfort foteli oraz obsługa multimediów wymagają zaakceptowania pewnych kompromisów.
Omoda 9 – najważniejsze dane techniczne
Układ Super Hybrid System współpracuje z automatyczną, trzystopniową przekładnią 3DHT i napędem na wszystkie koła. Warto pamiętać, że podawane 537 KM oznacza maksymalną moc całego układu, a nie moc samego silnika spalinowego.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Silnik spalinowy | 1.5 TGDI, 143 KM, 215 Nm |
| Silniki elektryczne | Dwie jednostki z przodu i jedna z tyłu |
| Moc systemowa | 537 KM |
| Maksymalny moment obrotowy układu | 650 Nm |
| Napęd i skrzynia | AWD, automatyczna 3DHT |
| Przyspieszenie 0–100 km/h | 4,9 s |
| Prędkość maksymalna | 180 km/h |
| Bateria | NMC, 34,46 kWh brutto |
| Zasięg elektryczny | Do 145 km według WLTP |
| Długość × szerokość × wysokość | 4775 × 1920 × 1671 mm |
| Rozstaw osi | 2800 mm |
| Prześwit | 210 mm bez obciążenia, 165 mm przy maksymalnym obciążeniu |
| Pojemność bagażnika | 660–1783 l |
| Zbiornik paliwa | 70 l |
Wymiary sytuują Omodę 9 wśród dużych SUV-ów klasy średniej. Rozstaw osi zapewnia dużo miejsca w drugim rzędzie, a wysoki prześwit ułatwia jazdę po drogach gorszej jakości. Deklarowany zasięg całkowity przekracza 1000 km, lecz jego rzeczywista wartość zależy od temperatury, prędkości i częstotliwości ładowania.
Jak działa układ napędowy o mocy 537 KM?
Pod maską pracuje turbodoładowany, czterocylindrowy silnik benzynowy 1.5 TGDI o mocy 143 KM. Wspierają go trzy silniki elektryczne. Przednie jednostki rozwijają odpowiednio 102 i 122 KM, a silnik przy tylnej osi ma 238 KM i napędza tylne koła. Energia trafia z akumulatora o pojemności 34,46 kWh brutto.
Tak skonfigurowany napęd pozwala mocno przyspieszać, ale 537 KM nie jest stałą mocą dostępną w każdych warunkach. Wynik systemowy ma charakter szczytowy i zależy między innymi od poziomu naładowania baterii oraz temperatury układu. Przy intensywnym przyspieszaniu najpierw dominują silniki elektryczne, a jednostka spalinowa dołącza w dalszej fazie. Część jej mocy może być kierowana do generatora, który pomaga utrzymać energię w akumulatorze.
W praktyce Omoda 9 sprawnie rozpędza się podczas wyprzedzania i włączania do ruchu, lecz nie daje typowo sportowych odczuć. Przyrost mocy jest stopniowy, a reakcja na gaz może zmieniać się wraz ze stanem baterii. Komfortowe zestrojenie zawieszenia i wyraźne przechyły nadwozia w zakrętach pokazują, że samochód zaprojektowano raczej do szybkiego podróżowania niż do agresywnej jazdy po krętych drogach.
Zasięg elektryczny i ładowanie
Homologowane 145 km w cyklu WLTP należy traktować jako punkt odniesienia, a nie gwarantowany wynik każdej podróży. W spokojnej jeździe pozamiejskiej możliwe jest osiągnięcie bardzo dobrego rezultatu, natomiast zimą, przy wysokich prędkościach lub w intensywnym ruchu miejskim zasięg będzie niższy.
Ładowanie prądem zmiennym odbywa się z mocą do 6,6 kW i trwa około 5,5 godziny. Przy ładowarce DC samochód przyjmuje do 70 kW, a uzupełnienie energii od 30 do 80 procent zajmuje około 25 minut. Po rozładowaniu baterii zużycie paliwa w trybie hybrydowym wynosi według materiałów testowych około 7–8 l/100 km. Oficjalna wartość średnia to 7,0 l/100 km.
Wyposażenie i ergonomia wnętrza
Omoda 9 jest oferowana z bogatym wyposażeniem standardowym. W kabinie znajdują się dwa ekrany o przekątnej 12,3 cala, wyświetlacz AR-HUD, system audio Sony z 14 głośnikami, skórzana tapicerka, panoramiczny dach oraz podgrzewane, wentylowane i masujące fotele. Tylna kanapa ma elektryczną regulację pochylenia oparcia.
Na liście systemów bezpieczeństwa znajdują się między innymi adaptacyjny tempomat, asystent pasa ruchu, monitorowanie martwego pola, autonomiczne hamowanie awaryjne, ostrzeganie o ruchu poprzecznym, asystent parkowania i system kamer 540 stopni. Standard obejmuje także osiem poduszek powietrznych.
Materiały i wzornictwo tworzą wrażenie auta aspirującego do segmentu premium, ale jakość nie jest wszędzie jednakowa. Naturalna skóra prezentuje się dobrze, natomiast część górnych powierzchni deski rozdzielczej i boczków drzwi wykonano z tworzywa. W testowanych egzemplarzach zwracano też uwagę na skrzypienie niektórych elementów.
Najpoważniejsze zastrzeżenia dotyczą foteli i pozycji za kierownicą. Przednie siedziska są wąskie, mają wysokie boczki, a środkowa część oparcia może nieprzyjemnie wypychać plecy. Zakres regulacji wysokości fotela i kierownicy jest ograniczony, dlatego wyżsi kierowcy mogą mieć problem z ustawieniem wygodnej pozycji. Przy wzroście powyżej 180 cm kolana mogą znajdować się blisko konsoli centralnej i dolnej części deski rozdzielczej.
Nie każdemu przypadnie do gustu również sposób obsługi systemu multimedialnego. Menu oferuje wiele funkcji, ale dotarcie do potrzebnych ustawień nie zawsze jest intuicyjne. Po kilku dniach można się do niego przyzwyczaić, jednak przed zakupem warto sprawdzić podczas jazdy próbnej nie tylko wyposażenie, lecz także wygodę fotela i widoczność.
Bagażnik, cena i gwarancja
Oficjalna pojemność bagażnika wynosi 660 litrów, a po złożeniu tylnej kanapy rośnie do 1783 litrów. W praktyce warto samodzielnie ocenić wysokość przestrzeni pod roletą i kształt kufra, ponieważ sama wartość katalogowa nie opisuje wszystkich ograniczeń załadunku.
Cena katalogowa wersji Exclusive wynosi 219 900 zł. W materiałach ofertowych pojawia się także cena promocyjna 187 900 zł dla samochodów z rocznika 2025 finansowanych przez Santander. Warunki takiej oferty oraz dostępność należy potwierdzić u sprzedawcy. Wersja Exclusive Black kosztuje 224 900 zł.
Ochrona gwarancyjna obejmuje samochód i najważniejsze elementy układu hybrydowego w różnym zakresie:
| Element | Okres ochrony | Limit przebiegu |
|---|---|---|
| Cały samochód | 7 lat | 150 000 km |
| Bateria wysokonapięciowa | 8 lat | 160 000 km |
| Kluczowe komponenty układu hybrydowego | 8 lat | 160 000 km |
Co wyróżnia Omodę 9, a co wymaga sprawdzenia?
Najmocniejsze strony modelu to:
- Napęd AWD o mocy systemowej 537 KM i dobre przyspieszenie.
- Duży akumulator pozwalający na codzienną jazdę elektryczną.
- Bogate wyposażenie dostępne bez rozbudowanej listy dopłat.
- Przestronna tylna kanapa i duży deklarowany bagażnik.
- Długi pakiet gwarancyjny dla samochodu i baterii.
Przed zakupem trzeba jednak zweryfikować kilka kwestii:
- Wygodę przednich foteli podczas dłuższej jazdy.
- Zakres regulacji fotela i kierownicy, zwłaszcza przy wysokim wzroście.
- Intuicyjność menu oraz dostęp do często używanych funkcji.
- Stabilność nadwozia i komfort prowadzenia przy szybkiej jeździe w zakrętach.
Omoda 9 będzie dobrym wyborem dla kierowcy, który szuka dużego SUV-a PHEV z mocnym napędem, napędem AWD i bogatym wyposażeniem, a jednocześnie może regularnie ładować samochód. Nie jest to propozycja dla osób oczekujących sportowego prowadzenia albo bezwarunkowo wygodnej pozycji za kierownicą. Jazda próbna powinna obejmować dłuższy odcinek, ponieważ właśnie ergonomia foteli i ustawienie miejsca kierowcy mogą przesądzić o zakupie.
