Kawasaki KX 85 ile ma koni?

Szukałeś informacji, ile koni ma Kawasaki KX 85 i czy to dobry wybór na cross do nauki? W tym tekście znajdziesz konkretną odpowiedź na to pytanie i sporo praktycznych porad. Po lekturze łatwiej dobierzesz motocykl pod moc, wzrost i styl jazdy.

Kawasaki KX 85 ile ma koni?

Dane fabryczne podawane przez różnych sprzedawców i mechaników lekko się różnią, ale przyjmuje się, że Kawasaki KX 85 ma około 22–24 KM. To moc generowana przez chłodzony cieczą, dwusuwowy silnik o pojemności 84 cm³, który kręci się wysoko i oddaje moc bardzo gwałtownie. Dla kogoś, kto przesiada się z małego pit bike’a lub słabszej 80-tki, wrażenia będą naprawdę mocne.

Dla porównania popularne pełne crosy 125 2T dochodzą nawet do 35–40 KM, co wiele osób uznaje jako „za dużo na start”. KX 85 jest więc czymś pośrednim – motocyklem, który nadal porządnie ciągnie, ale nie jest aż tak agresywny jak pełne 125. Jeżeli szukasz około 30 KM, to KX 85 będzie trochę słabszy, ale nadrabia niską masą i zwrotnością na torze.

Dla kogo jest KX 85 i jak wypada na tle 125?

Wielu młodych zawodników traktuje KX 65 i KX 85 jako etapy rozwoju przed przesiadką na pełne 125 lub 250. Producent projektuje te modele tak, żeby pomagały „wyciągnąć” technikę jazdy, pracę ciałem i ogarnianie motocykla w powietrzu. Moc jest wystarczająca do rywalizacji na torze, a jednocześnie nie przytłacza tak, jak full cross 125 2T o ok. 40 KM.

Jeżeli zastanawiasz się, czy KX 85 nie będzie „za słaby”, warto spojrzeć szerzej niż tylko na konie. Ważący około 70–75 kg motocykl z mocą ponad 20 KM i ostrą charakterystyką dwusuwa w rękach lekkiego kierowcy potrafi pojechać naprawdę szybko. Osoba, która dopiero zaczyna latanie po torach, i tak często nie wykorzysta maksymalnych możliwości pełnej 125.

KX 85 czy full cross 125?

Różnica między 85 a 125 to nie tylko moc, ale też sposób, w jaki jest oddawana. Full cross 125 ma szerszy zakres użytecznych obrotów, mocny „kop” w górze i szybciej „zjada” tylne opony oraz napęd. Dla niektórych to zaleta, bo daje ogrom frajdy, dla innych powód do stresu i częstszych wydatków. KX 85 jest lżejszy, łatwiej nim zmieniać kierunek lotu na skoku i wybacza więcej błędów w zakrętach.

W wielu rozmowach na forach przewija się obawa, że full cross 125 będzie „za mocny” na start. Ktoś pisze, że 40 KM to dla niego za dużo i szuka motocykla około 30 KM. W takim przypadku KX 85, choć katalogowo ma tych koni mniej, może dać podobne emocje, bo masa jest mniejsza, a przełożenia skrzyni krótkie. To dobry krok pośredni, jeśli planujesz kiedyś 125, ale na razie chcesz się oswoić z mocnym dwusuwem.

KX 85 a wzrost i pozycja za kierownicą

Pytanie, które często się pojawia: czy KX 85 jest wysoki? Wersje Big Wheel (z większymi kołami) są odczuwalnie wyższe i lepiej pasują do młodzieży, która już wyrasta z mniejszych 65-tek, ale jeszcze nie czuje się pewnie na pełnym 125 w rozmiarze „dorosłym”. Wysokość siedziska jest mniejsza niż w 125, ale dla wielu nastolatków i drobniejszych dorosłych to plus, bo łatwiej sięgnąć nogą do ziemi.

Jeżeli porównujesz KX 85 np. z Aprilią RX 125, która „dosyć wysoka ma z 35 koni”, to trzeba mieć świadomość, że RX 125 to dual/supermoto bardziej drogowy niż torowy. KX 85 jest typowym motocyklem torowym. Ma zawieszenie i geometrię zrobioną tak, żeby skakać, a nie jeździć po asfalcie między samochodami. W codziennym użytkowaniu Aprilia będzie wygodniejsza, ale na torze to KX 85 błyszczy.

Jak porównać KX 85 do innych crossów?

Jeśli dopiero zaczynasz przygodę z crossem, pytanie o same konie to dopiero początek. Trzeba spojrzeć na całość: trwałość silnika, typ silnika (dwusuw vs czterosuw), rocznik, dostępność części i jakość skrzyni biegów. Użytkownicy mocno zwracają uwagę na różnice między markami japońskimi: Kawasaki, Suzuki RM, Honda CR, a także na roczniki sprzed i po roku 2000.

Na wielu forach przewija się opinia, że Kawasaki poniżej 2000 roku „lepiej odpuścić”. Jeden z doświadczonych użytkowników pisze wprost, że woli wtedy wybrać Suzuki RM lub Honda CR, bo uważa starsze zielone crossy za mniej dopracowane, szczególnie jeśli chodzi o skrzynię biegów. Pojawia się stwierdzenie, że w Kawasaki ówczesne skrzynie bywały odlewane z gorszych materiałów niż u konkurencji, przez co częściej „siadały”.

Kawasaki vs Suzuki RM i Honda CR

Suzuki RM i Honda CR z lat 2000+ są często chwalone za trwałość skrzyni i ogólną odporność na katowanie na torze. Nie oznacza to, że KX 85 jest zły, ale przy zakupie używki trzeba być bardziej czujnym. Zadbany egzemplarz będzie świetnie jeździł, ale zaniedbany – z wymęczonymi biegami i wyślizganym napędem – może wymagać większego wkładu finansowego już na starcie.

Jeżeli szukasz motocykla używanego, warto porównać nie tylko moc w KM, ale też to, jak wygląda dany egzemplarz na żywo. Prawidłowo serwisowana Honda CR czy Suzuki RM o podobnej mocy może sprawić mniej problemów niż zaniedbany Kawasaki KX. To szczególnie istotne, gdy nie planujesz od razu generalnego remontu.

Czy full crossy 125 „często się psują”?

Wielu początkujących trafia na opinie, że full cross 125 to same wydatki, bo „w sezonie 2 razy trzeba wymieniać tłok”. Rzeczywistość zależy od tego, jak motocykl jest użytkowany. Dwusuwowe crosy wyczynowe zawsze wymagają częstszego serwisu niż spokojne enduro czy 4T do turystyki. Jeżeli motocykl lata w zawodach, jest ciągle kręcony pod odcięcie i jeździ po ciężkich torach, to wymiana tłoka co 45–50 mth wcale nie jest przesadą.

W cytowanych doświadczeniach użytkownicy wspominają o tłokach marki Wossner. Tłok Wossnera w wyczynowej 250 potrafi „zdechnąć” po ok. 45–50 motogodzin intensywnej jazdy. Przy 125 te wartości będą podobne, ale wszystko zależy od stylu jazdy. Ktoś, kto śmiga rekreacyjnie, robi długie przerwy i nie katuje motocykla, może ten czas wydłużyć, choć ryzyko pęknięcia przy przesadnym odkładaniu remontu też rośnie.

Na co zwrócić uwagę przy zakupie używanego KX 85?

Przy wyborze używanego KX 85 lub innego pełnego crossa warto podejść do oględzin jak mechanik. Nie wystarczy przejażdżka wokół domu. Trzeba realnie ocenić stan napędu, zawieszenia, filtra, silnika i osprzętu. Dzięki temu unikniesz sytuacji, w której kupisz motocykl „bo ma ładny plastik”, a po tygodniu okaże się, że potrzebny jest tłok, tuleja cylindra i nowy łańcuch.

Doświadczony użytkownik doradza, by przed zakupem sprawdzić kilka elementów, które dużo mówią o tym, jak właściciel dbał o moto. Chodzi o łańcuch, lagi, filtr powietrza, sposób docierania silnika i stosowany olej. To szybkie testy, które pokazują, czy ktoś jeździł świadomie i serwisował motocykl, czy tylko lał paliwo i olej „byle jaki”.

Kontrola napędu i zawieszenia

Napęd to jeden z pierwszych punktów kontrolnych. Wystarczy, że wrzucisz motocykl na luz, dociągniesz łańcuch z tyłu na zębatkę i spróbujesz wsunąć w lukę mały palec. Jeśli da się to zrobić bez problemu, napęd nadaje się do wymiany. Taki łańcuch jest mocno wyciągnięty i wkrótce może przeskakiwać, a nawet spaść podczas jazdy.

Warto też sprawdzić lagi. W crossach wycieki zwykle pojawiają się od dołu, w okolicy uszczelniaczy na dolnej części goleni. Ktoś, kto znał tylko turystyczne enduro lub TTR 250, mógł się zdziwić, że w crosie olej nie zawsze cieknie z góry. Małe „poty” oleju czy oblepione brudem okolice uszczelniaczy to sygnał, że czeka cię wymiana uszczelniaczy i oleju w lagach.

Filtr powietrza i docieranie silnika

Kolejny szybki test to filtr powietrza. W KX 85 znajduje się on pod siedzeniem, w zamkniętej puszce. Jeśli po wyjęciu jest czarny i suchy, bez lepkości, to znaczy, że dawno nikt go nie mył ani nie smarował odpowiednim olejem. Taki filtr przepuszcza więcej brudu, a drobiny kurzu i piasku lądują w cylindrze. Skutek to szybsze zużycie tłoka, pierścieni i gładzi cylindra.

W wypowiedziach użytkowników pojawia się też temat docierania silnika. Niektórym wydaje się, że wystarczy „jeden bak i ogień”. Doświadczony właściciel opisuje inaczej: po remoncie odpala silnik i zostawia go na biegu jałowym około 45 minut. Potem zaczyna jazdę z delikatnym zwiększaniem obrotów, bez wkręcania na max. Całe docieranie trwa u niego trochę ponad 2 zbiorniki (około 16+ litrów). Dopiero potem zaczyna ostrzejszą jazdę.

Jaki olej do mieszanki?

Dwusuwowy KX 85 wymaga dobrego oleju do mieszanki paliwowo-olejowej. W rozmowach często przewijają się nazwy Motul 800 oraz Castrol Power 2T. Motul 800 kosztuje około 70–80 zł za litr i jest często wybierany do motocykli torowych. Castrol Power 2T to wydatek rzędu 40–50 zł i również ma dobrą opinię wśród crossowców.

Przy oględzinach warto zapytać właściciela, czy smarował łańcuch po każdej jeździe i jakiego oleju używał do mieszanki. Jeśli wyciąga z półki np. Motula 800 albo Castrol Power 2T, można założyć, że wiedział, co robi. Gdy słyszysz ogólne „a tam, wlewałem jakiś olej do kosiarki”, lepiej szukać innego motocykla.

Jak dbać o KX 85, żeby moc służyła długo?

Sam fakt, że KX 85 ma ok. 22–24 KM, nie mówi jeszcze, jak długo ta moc będzie dostępna bez remontu. Wszystko zależy od serwisu i stylu jazdy. Dwusuwowe crossy lubią wysokie obroty, ale nienawidzą brudu w filtrze, suchego łańcucha i zaniedbanego napędu. Jeżeli chcesz, żeby motocykl służył dłużej, musisz wyrobić w sobie kilka nawyków od pierwszej jazdy.

Rozsądna osoba po dotarciu silnika nie „lata na niskich obrotach”, bo wtedy jednostka zaczyna się „zamulać”, świeca szybciej się okopca, a reakcja na gaz robi się ospała. Dwusuw lepiej czuje się wtedy, gdy utrzymujesz go w środkowym i wyższym zakresie obrotów, dobierając bieg tak, żeby nie dusić silnika.

Podstawowe czynności po każdej jeździe

Żeby KX 85 nie tracił mocy i nie wymagał remontu co chwilę, warto po każdej jeździe zrobić kilka prostych rzeczy. To nie zajmuje dużo czasu, a mocno wpływa na żywotność motocykla. Najważniejsze nawyki po skończonym dniu na torze lub w terenie to:

• umycie motocykla z błota i piasku, z ominięciem myjką miejsc wrażliwych typu łożyska i uszczelniacze,
• dokładne smarowanie łańcucha, najlepiej jeszcze na ciepło po jeździe,
• kontrola stanu filtra powietrza i regularne mycie oraz smarowanie olejem do filtrów,
• kontrola luzu na napędzie i ewentualne dociągnięcie łańcucha według zaleceń producenta,
• krótkie oględziny lag pod kątem wycieków oleju,
• sprawdzenie poziomu płynu chłodniczego i stanu świecy zapłonowej.

Dzięki tym prostym czynnościom lepiej wykorzystasz możliwość, jakie daje moc KX 85. Motocykl dłużej zachowa swoją dynamikę, a ty unikniesz nagłych awarii podczas jazdy po torze.

Jak korzystać z mocy na torze?

Po prawidłowym dotarciu i serwisie można w pełni korzystać z możliwości KX 85. Doświadczony użytkownik pisze, że gdy silnik jest już dotarty, stara się nie jeździć na bardzo niskich obrotach i wybiera nawet trzeci bieg, ale z mocniejszym wkręcaniem. Dwusuw lubi, gdy się go kręci, pod warunkiem że ma świeży tłok, czysty filtr i dobrą mieszankę.

Wielu doświadczonych kierowców poleca jazdę przede wszystkim na torach. W terenie oczywiście też można się pobawić, ale dopiero regularne treningi na torze pokazują, co potrafi motocykl o mocy ponad 20 KM przy tak niskiej masie.

To właśnie za sprawą stosunku masy do mocy motocykle takie jak KX 85 od lat są bazą do rozwoju młodych zawodników, którzy później sięgają po tytuły mistrzowskie.

Przykładowe porównanie mocy i zastosowania

Dla lepszego obrazu poniżej znajdziesz prostą tabelę z orientacyjną mocą kilku motocykli, o których często wspominają użytkownicy, oraz typowym zastosowaniem. Dane są przybliżone, ale pomagają zrozumieć różnice między klasami.

Jak widać, KX 85 ma najmniej koni z tej trójki, ale nadrabia wyścigowym charakterem i niską masą. Full cross 125 ma najwięcej mocy, ale wymaga większego doświadczenia i budżetu na serwis. Aprilia RX 125 plasuje się pośrodku pod względem mocy, ale jest motocyklem o zupełnie innym przeznaczeniu niż typowy crossowy KX.

Jeżeli twoim celem jest nauka jazdy torowej, praca nad techniką i stopniowe oswajanie się z mocnym dwusuwem, KX 85 będzie logicznym wyborem. Gdy szukasz bardziej uniwersalnego sprzętu do codziennej jazdy i trochę terenu, lepiej spojrzeć w stronę takich modeli jak RX 125 czy lekkie enduro.