Aston Martin DBX – dane techniczne, osiągi, opinie

Aston Martin DBX rozwija 550 KM, przyspiesza do 100 km/h w 4,5 s, a jego prędkość maksymalna to 291 km/h – przy masie około 2245 kg i długości ponad 5 metrów. Ten luksusowy SUV Coupé łączy pełnokrwisty charakter GT z użytecznością rodzinnego auta i już dziś uchodzi za najbardziej kompletny model w historii marki. Jeśli szukasz konkretów o danych technicznych, osiągach i opiniach o DBX oraz DBX707, znajdziesz je poniżej.

Co wyróżnia Aston Martin DBX w segmencie SUV Coupé?

Aston Martin DBX to pierwszy w historii marki SUV i jednocześnie jeden z najbardziej wyczekiwanych modeli klasy premium ostatnich lat. Należy do segmentu SUV Coupé klasy wyższej, ma 5-drzwiowe nadwozie i pełnowymiarowe wnętrze dla pięciu osób, a stylistycznie nawiązuje do sportowych modeli V8 Vantage oraz DB11. Charakterystyczny przód z ogromnym wlotem powietrza i smukłymi reflektorami od razu zdradza pochodzenie auta z Gaydon.

Karoseria ma długość 5039 mm, szerokość 1998 mm (ponad 2,2 m z lusterkami) i rozstaw osi 3060 mm, dzięki czemu DBX wygląda masywnie, ale proporcje nadal są typowe dla klasycznego gran turismo – długa maska i mocno zarysowany tył. Sylwetkę podkreślają duże, nawet 22–23‑calowe felgi i charakterystyczna „lotka” na klapie bagażnika, która płynnie łączy się z tylnymi lampami. Tylne światła przypominają kształtem te z modelu Vantage, więc z daleka trudno pomylić ten samochód z czymkolwiek innym.

Masa własna auta to około 2245 kg, a mimo to konstrukcja oparta na klejonym aluminium zapewnia wysoką sztywność nadwozia i dobre rozłożenie mas. To jedna z przyczyn, dla których DBX uchodzi za jeden z najlepiej prowadzących się SUV‑ów na rynku – bliżej mu charakterem do sportowego GT niż do klasycznego, „wysokiego” auta rodzinnego.

Gdzie powstaje Aston Martin DBX?

Produkcja modelu DBX ruszyła w 2020 roku w nowej fabryce w St Athan w południowej Walii. To tam, w dedykowanych zakładach, auto jest montowane ręcznie – każdy egzemplarz powstaje przez około dwa tygodnie, a nie w kilkanaście godzin jak typowe samochody masowe. Zakład w St Athan stał się centrum rozwoju SUV‑ów Aston Martina i jednym z filarów aktualnej strategii marki.

Jakie są dane techniczne Aston Martin DBX?

Pod względem konstrukcyjnym DBX to połączenie rozwiązań z samochodów sportowych z zaawansowanym zawieszeniem pneumatycznym typowym dla topowych SUV‑ów. Auto korzysta z nowej płyty podłogowej zaprojektowanej specjalnie dla tego modelu, nie dzieli więc podstawowej architektury z innymi autami na rynku, co pozwoliło dopracować zarówno przestrzeń wewnątrz, jak i zachowanie na drodze.

Silnik V8 4.0 i układ napędowy

Pod maską pracuje jednostka V8 4.0 biturbo pochodząca z AMG (typoszereg M177), ale dostrojona indywidualnie przez inżynierów Aston Martina. Ma pojemność 3982 cm³, rozwija 550 KM przy 6500 obr./min i moment obrotowy 700 Nm w szerokim zakresie 2200–5000 obr./min. Silnik zamontowano wzdłużnie, współpracuje z 9‑biegową automatyczną skrzynią AMG SPEEDSHIFT TCT 9G i układem napędu na cztery koła.

Napęd 4×4 korzysta z elektronicznie sterowanego sprzęgła rozdzielającego moment między osiami. W normalnych warunkach więcej siły trafia na tył, ale układ może przekazać nawet blisko 50 proc. momentu na przednią oś lub – w skrajnych ustawieniach – skierować prawie całość na tył, co w połączeniu z elektronicznie sterowaną szperą tylnego mostu nadaje autu mocno „tylnonapędowy” charakter.

Zawieszenie, hamulce i wymiary

Zawieszenie przednie bazuje na niezależnych, podwójnych wahaczach z drążkiem stabilizacyjnym, z tyłu zastosowano wielowahacz. W obu osiach wykorzystano miechy pneumatyczne z trzema komorami oraz elektrycznie sterowane stabilizatory zasilane z instalacji 48V. Taki zestaw umożliwia zmianę prześwitu w szerokim zakresie (różnica między skrajnymi trybami to około 60 mm) oraz uzyskanie połączenia komfortu z bardzo dobrą kontrolą przechyłów.

Hamulce to wentylowane tarcze o średnicy 410 mm z przodu i 390 mm z tyłu, z wielotłoczkowymi zaciskami. W seryjnej konfiguracji tarcze są stalowe, ale w topowej odmianie stosuje się też ceramiczny układ hamulcowy, który lepiej znosi wysokie obciążenia termiczne podczas dynamicznej jazdy.

Parametry gabarytowe prezentują się następująco: długość 5039 mm, wysokość 1680 mm, szerokość z lusterkami 2220 mm, a rozstaw osi 3060 mm. Zbiornik paliwa ma pojemność 85 litrów, a bagażnik oferuje 632 l według normy VDA – to jeden z najlepszych wyników wśród luksusowych SUV‑ów Coupé.

Tabela – najważniejsze dane techniczne DBX

Jakie osiągi oferuje Aston Martin DBX i DBX707?

Pod względem osiągów Aston Martin DBX plasuje się w ścisłej czołówce luksusowych SUV‑ów, choć nie jest absolutnym rekordzistą sprintu. Producent deklaruje przyspieszenie 0–100 km/h w 4,5 s i prędkość maksymalną 291 km/h, co przy masie ponad dwóch ton robi duże wrażenie. Charakter auta jest jednak bardziej zbliżony do aut GT – liczy się elastyczność i stabilność przy wysokich prędkościach, a nie wyłącznie walka o dziesiąte części sekundy.

W pomiarach drogowych zużycie paliwa zależy mocno od stylu jazdy. W teście przy spokojnej jeździe w trasie notowano około 13,5 l/100 km, w mieście wartości sięgały 23,5 l/100 km, a średnia z dynamicznego użytkowania oscylowała w okolicach 18 l/100 km. Deklarowane w katalogu zużycie mieszane 14,3 l/100 km jest możliwe przy delikatnym traktowaniu pedału gazu i częstej jeździe poza miastem.

DBX707 – co daje 707 KM?

Odmiana DBX707 to usportowiona wersja modelu, która podnosi moc 4‑litrowego V8 do 707 KM (ponad 520 kW) i modyfikuje układ napędowy oraz zawieszenie. Zmieniono mapy pracy silnika, zastosowano jeszcze ostrzejszy układ wydechowy i skrócono czas zmiany biegów. Przyspieszenie 0–100 km/h spada tu w okolice 3,3–3,5 s (w zależności od źródła i warunków), a prędkość maksymalna przekracza 300 km/h.

Topowa wersja często łączy się z większymi, 23‑calowymi felgami i ceramicznymi hamulcami, które poprawiają wytrzymałość podczas torowej jazdy. Wersja 707 to odpowiedź Aston Martina na najmocniejsze propozycje konkurencji w rodzaju BMW XM czy Lamborghini Urus – te auta tworzą dziś elitę segmentu „super‑SUV‑ów”.

Aston Martin DBX w standardowej wersji ma 550 KM i 700 Nm, przyspiesza do 100 km/h w 4,5 s, a topowy DBX707 podnosi moc do 707 KM, skracając sprint do poziomu wielu supersamochodów.

Jak wypada Aston Martin DBX na tle konkurencji?

Na rynku DBX mierzy się z takimi modelami jak BMW XM, Lamborghini Urus, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne Turbo GT czy Audi RS Q8. W porównaniu z SUV‑ami z Niemiec czy Włoch nie jest najszybszy w prostej linii, ale zdobywa przewagę w dziedzinie charakteru, stylu i dopracowania detali. Dla wielu kierowców liczy się bardziej to, jak auto prowadzi się w codziennych warunkach, niż wynik przyspieszenia w katalogu.

Testy porównawcze podkreślają, że DBX nie jest tak twardy i jednowymiarowy jak część konkurentów, którzy za wszelką cenę chcą udawać niskie samochody sportowe. Brytyjski SUV lepiej łączy komfort z precyzją prowadzenia, a jego zawieszenie pracuje bardziej „naturalnie” na nierównościach. To zasługa zarówno konstrukcji z klejonego aluminium, jak i pracy nad zestrojeniem układu jezdnego – zajmował się tym m.in. inżynier Matt Becker, wcześniej odpowiedzialny za prowadzenie modeli Lotusa.

Cennik w Polsce startuje w okolicach 1 060 000 zł brutto za bazową wersję – mowa o kwocie z poziomu, na którym kończą się często konfiguracje topowych wersji Porsche Cayenne. Przy rozbudowaniu listy opcji i wyborze bardziej rozbudowanych pakietów stylistycznych czy wyposażeniowych końcowa cena może przekroczyć poziom wielu egzotycznych aut sportowych.

Bezpieczeństwo i systemy wsparcia

W testach Euro NCAP DBX uzyskał ocenę 5 gwiazdek, co potwierdza, że mimo sportowego charakteru nie zaniedbano kwestii bezpieczeństwa biernego i czynnego. Auto oferuje zestaw zaawansowanych systemów wspomagania, takich jak: asystent utrzymania pasa ruchu, monitorowanie martwego pola, system rozpoznawania znaków, asystent awaryjnego hamowania, kamery 360 stopni czy aktywny tempomat. To poziom, którego jeszcze kilka lat temu brakowało wielu niszowym producentom aut sportowych.

Aston Martin DBX łączy osiągi na poziomie 291 km/h z wynikiem 5 gwiazdek Euro NCAP i kompletem nowoczesnych systemów bezpieczeństwa – rzadkie połączenie w świecie „rasowych” SUV‑ów.

Jakie są opinie o wnętrzu, komforcie i wyposażeniu DBX?

Wnętrze DBX to typowy świat Aston Martina – dużo skóry, alcantary i aluminium, z opcjami wstawek z włókna węglowego. Kabinę zaprojektowano tak, by dorównywała poziomem wykończenia modelowi DBS Superleggera. Deska rozdzielcza, fotele i uchwyty są wykończone ręcznie, z dużą dbałością o detale – od kontrastowych przeszyć po skórzane uchwyty nad drzwiami przypominające te z luksusowych toreb podróżnych.

Przestrzeń w środku zaskakuje, biorąc pod uwagę sportową sylwetkę nadwozia. Tylna kanapa mieści trzy pełnowymiarowe miejsca, a miejsce nad głową i na nogi jest porównywalne, a nawet lepsze niż w części większych, bardziej „pudełkowatych” SUV‑ów. Bagażnik o pojemności 632 l nadaje się zarówno na długie rodzinne wyjazdy, jak i na przewóz większego sprzętu sportowego. W opcji dostępne są też dopasowane, szyte na miarę zestawy bagażu.

Multimedia i ergonomia

Elektronika DBX bazuje na systemie Mercedesa poprzedniej generacji (COMAND), co ma plusy i minusy. Z jednej strony interfejs jest stabilny, ma bogatą funkcjonalność i nie wymaga obsługi dotykowej – steruje się go fizycznymi przyciskami i pokrętłem, co wiele osób ceni za intuicyjność. Z drugiej strony, przy cenie przekraczającej milion złotych niektórzy klienci oczekiwali nowszego systemu MBUX z bardziej zaawansowaną grafiką i sterowaniem głosowym.

Rzut oka na listę wyposażenia pokazuje jednak, że DBX jest samochodem w pełni „2026‑rocznym”: dostępne są cyfrowe zegary, wysokiej klasy system audio Aston Martin Premium Audio, integracja z Android Auto i Apple CarPlay, ładowarka indukcyjna, klimatyzacja automatyczna 2‑ lub 3‑strefowa, wentylowane i podgrzewane fotele z przodu i z tyłu, panoramiczny dach oraz szeroka gama pakietów stylistycznych (w tym popularny pakiet Black z przyciemnionymi listwami i atrapą chłodnicy).

Komfort jazdy i charakter zawieszenia

W testach drogowych DBX zbiera bardzo wysokie noty za komfort na długich trasach. Pneumatyczne zawieszenie z trzykomorowymi miechami i elektrycznymi stabilizatorami potrafi filtrować nierówności lepiej niż wiele limuzyn, jednocześnie na szybkich łukach utrzymując nadwozie niemal płasko. W trybie komfortowym auto „płynie” po autostradzie, a przy aktywowaniu wyższych trybów jazdy (Sport, Sport+) zacieśnia reakcje układu kierowniczego i ogranicza ruchy nadwozia.

Opinie użytkowników zwracają uwagę na przyjemne brzmienie silnika V8, zwłaszcza w bardziej agresywnych trybach pracy wydechu, ale bez przesadnego hałasu w kabinie przy stałej prędkości. Dobre wyciszenie – w połączeniu z dziewiątym biegiem utrzymującym niskie obroty – sprawia, że długie podróże nie męczą, a kierowca i pasażerowie mogą skupić się na muzyce lub rozmowie.

Wnętrze Aston Martina DBX łączy ręczne wykonanie z przestrzenią typową dla pełnowymiarowego SUV‑a – 5 dorosłych osób i bagażnik 632 l to rzadki zestaw w aucie tej klasy.

Jakie są mocne i słabsze strony Aston Martin DBX?

W recenzjach DBX regularnie pojawiają się pewne powtarzające się plusy: niesamowity dźwięk silnika, bardzo wysoka jakość wykonania kabiny, naturalne prowadzenie bardziej przypominające auto sportowe niż SUV‑a oraz wyważony kompromis między komfortem a dynamiką. To auto, które wielu kierowców określa jako „pierwszego Astona do wszystkiego” – da się nim zarówno jechać na tor, jak i codziennie do pracy czy na zimowy wyjazd w góry.

Wśród uwag krytycznych zwykle wymienia się masę pojazdu (ponad dwie tony zawsze będą wyzwaniem dla hamulców), nieco „tylko” poprawne hamowanie w standardowej, stalowej konfiguracji tarcz, a także fakt, że konkurencyjne modele pokroju Audi RS Q8 czy BMW X6 M bywają szybsze w sprincie. Część osób podkreśla też, że stylistyka nadwozia jest specyficzna – jedni uznają ją za wyjątkową, inni potrzebują czasu, by się do niej przekonać.

W praktyce jednak to właśnie oryginalność, ręczna produkcja w St Athan i charakter napędu V8 4.0 sprawiają, że DBX jest dziś jednym z najciekawszych SUV‑ów na rynku. Model ten już odpowiada za znaczną część produkcji Aston Martina i – patrząc na testy oraz opinie użytkowników – w pełni na to zainteresowanie zasługuje.