Valeo – co to za firma i czym się zajmuje?

Valeo to francuski koncern motoryzacyjny założony w 1923 roku, dostarczający części samochodowe na rynek pierwotny i wtórny. Jego portfolio obejmuje układy hamulcowe, wycieraczki, oświetlenie, rozruszniki, elektronikę i wiele innych podzespołów. W artykule szczegółowo opisujemy historię firmy, jej globalną sieć zakładów oraz obecność w Polsce.

Początki i historia firmy

Spółkę założył Eugène Buisson w podparyskim Saint-Ouen, uruchamiając fabrykę produkującą okładziny hamulcowe i tarcze sprzęgłowe na licencji angielskiej firmy Ferodo. W pierwszej fazie rozwoju zakład koncentrował się wyłącznie na tych dwóch grupach wyrobów, a ich trwałość szybko zyskała uznanie klientów.

Już w 1932 roku Valeo zadebiutowało na paryskiej giełdzie papierów wartościowych, co przyspieszyło ekspansję. Jeszcze przed wybuchem II wojny światowej firma zdobyła większość patentów w dziedzinie sprzęgieł, umacniając pozycję innowatora na rynku motoryzacyjnym.

W kolejnych dekadach następowały akwizycje oraz otwieranie zagranicznych oddziałów – najpierw we Włoszech i Hiszpanii, potem w wielu innych krajach. W latach siedemdziesiątych wchłonięcie mniejszego przedsiębiorstwa przyniosło kompetencje w zakresie systemów elektrycznych, co pozwoliło rozszerzyć ofertę o alternatory i rozruszniki.

Gama produktów i specjalizacje

Obecnie Valeo produkuje części zarówno dla fabryk nowych samochodów, jak i na potrzeby niezależnego rynku wtórnego. Asortyment obejmuje dziesięć głównych linii, co czyni koncern jednym z najbardziej wszechstronnych dostawców na świecie.

W skład oferty wchodzą między innymi:

• alternatory,
• rozruszniki,
• sprzęgła,
• klocki hamulcowe,
• chłodnice i nagrzewnice,
• oświetlenie pojazdów,
• wycieraczki szyb samochodowych,
• zamki, stacyjki i klamki,
• elektronika motoryzacyjna,
• silniki elektryczne.

Do koncernu należy również kilka rozpoznawalnych marek, takich jak CIBIE, Ducellier, Paris-Rhône, Sofica, Marchal, Chausson oraz SWF. Każda z nich ma własną historię i specjalizuje się w określonych grupach komponentów, co pozwala Valeo docierać do różnych segmentów odbiorców.

Światowa sieć zakładów

Główna siedziba Valeo mieści się przy 43 Rue Bayen w Paryżu, jednak produkcja i prace badawcze prowadzone są w kilkudziesięciu lokalizacjach na całym świecie. W samej Francji zakłady znajdują się między innymi w Reims oraz Étaples – ten ostatni zatrudnia 1800 osób i wytwarza alternatory.

Koncern posiada fabryki także w Niemczech, Polsce i Chinach. Szczególnie imponująca jest obecność w Państwie Środka: 20 tysięcy pracowników pracuje tam w 34 fabrykach, a wsparciem służy im 14 centrów badawczo-rozwojowych. Tak rozłożona struktura produkcyjna umożliwia szybkie dostawy do głównych odbiorców – producentów samochodów z segmentu premium i popularnego.

Valeo w Polsce – fabryki i centra badawcze

Polska od 1996 roku jest ważnym punktem na mapie Valeo. Pierwsza chłodnica powstała w wynajmowanej hali w Zielonkach koło Krakowa, a niedługo później ruszyła budowa zakładu w Skawinie. Dziś w kraju działają cztery zakłady produkcyjne i jedno centrum usług wspólnych.

Zakłady w Skawinie i Chrzanowie

W Skawinie mieszczą się dwie fabryki. Pierwsza – Zakład Produkcji Systemów Chłodzenia Silnika – zatrudnia około 2000 osób i projektuje wymienniki ciepła obniżające zużycie paliwa oraz emisję CO₂. Druga jednostka wytwarza systemy wycieraczek, w tym pióra, ramiona i mechanizmy, a jej liniami sterują autonomiczne pojazdy AGV.

Największym oddziałem jest Zakład Produkcji Systemów Oświetlenia w Chrzanowie, gdzie pracuje ponad 2500 osób. Na miejscu powstają lampy przednie i tylne z wykorzystaniem zaawansowanych technologii LED, z własnym laboratorium pomiarowym i tunelem fotometrycznym. Wszystkie operacje lakierowania wykonują roboty, co zwiększa precyzję.

Czechowice-Dziedzice – elektromobilność i regeneracja

Zakład w Czechowicach-Dziedzicach od lat specjalizuje się w systemach napędowych. Wytwarza rozruszniki, przepustnice powietrza, zawory EGR i elektryczne turbosprężarki. Równocześnie pełni on światowe centrum kompetencji Valeo w zakresie fabrycznej regeneracji części – z zużytych podzespołów odzyskuje się nawet 80% elementów.

Od 2026 roku Czechowice zyskują nową rolę – stają się jednym z głównych europejskich ośrodków badawczo-rozwojowych grupy. Prace koncentrują się na technologiach dla pojazdów elektrycznych i hybrydowych, a firma zamierza zatrudnić ponad 100 nowych inżynierów. Dział R&D wykorzystuje już narzędzia oparte na sztucznej inteligencji, by skrócić proces projektowania i testowania napędów wysokiego napięcia.

Valeo Service Eastern Europe – dystrybucja i wsparcie

Odrębną jednostką jest Valeo Service Eastern Europe Sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie, obsługująca rynek części zamiennych w dwunastu krajach Europy Środkowo-Wschodniej. Jej magazyn i centrum szkoleniowe Tech’Care znajdują się w Strykowie koło Łodzi. Spółka oferuje blisko 24 000 pozycji asortymentowych, dostosowanych do potrzeb lokalnego parku samochodowego. Wsparcie techniczne i szkolenia dla warsztatów stanowią jeden z jej filarów.

Poniższa tabela podsumowuje rozmieszczenie polskich zakładów produkcyjnych Valeo:

Wydarzenia pracownicze – strajk w Chrzanowie w 2025 roku

Jesienią 2025 roku zakład w Chrzanowie stał się areną jednego z najgłośniejszych konfliktów pracowniczych w branży motoryzacyjnej. 20 listopada o godzinie szóstej rano rozpoczął się strajk generalny zorganizowany przez WZZ Sierpień 80. Bezpośrednim powodem były postulaty płacowe – większość pracowników produkcyjnych otrzymywała wynagrodzenie zbliżone do płacy minimalnej, a według relacji związkowców pensje rzędu 3,5 tys. zł na rękę miałyby być dopiero początkiem realnych zmian.

Przed strajkiem odbyło się referendum, w którym 98,55% głosujących opowiedziało się za akcją protestacyjną. Przewodnicząca Katarzyna Jamróz podkreślała, że załoga czuła się ignorowana mimo wcześniejszego sporu zbiorowego i dwugodzinnych przestojów w połowie listopada. Wsparcia udzielili m.in. działacze Związku Zawodowego Kontra i górnicy z Zbigniewem Smyklą na czele.

Gdy 22 listopada strajkujący zablokowali bramę wjazdową, kierownictwo podjęło próbę ominięcia blokady. 24 listopada użyto helikopterów do transportu gotowych reflektorów, jednak jeden z ładunków oderwał się od liny i spadł na teren leśny, co dodatkowo zaogniło sytuację. Równocześnie poseł Grzegorz Płaczek złożył interwencję do Okręgowego Inspektoratu Pracy w Krakowie, powołując się na art. 23 ustawy o rozwiązywaniu sporów zbiorowych zakazujący represji wobec strajkujących. Prezes zarządu Michał Odyniec w odezwie groził zwolnieniami dyscyplinarnymi i pozwami, ale ostatecznie do eskalacji nie doszło.

Pracownicy zorganizowali internetową zrzutkę, na którą wpłynęło 43 tys. zł. W opisie podkreślali, że wieloletni stażyści dostają pensje nieprzekraczające poziomu najniższej krajowej.

Mediacje w Małopolskim Urzędzie Wojewódzkim, prowadzone m.in. przez wicewojewodę Ryszarda Śmiałka, burmistrza Roberta Maciaszka, starostę Bartłomieja Gębalę i posła Jerzego Meysztowicza, zakończyły się porozumieniem. 24 listopada wieczorem przywrócono swobodny wjazd, a firma zobowiązała się wypłacić 1000 zł bonu świątecznego najpóźniej do 10 grudnia oraz powołać zespół społeczny monitorujący przestrzeganie przepisów BHP i prawa pracy. Kolejne rozmowy płacowe zaplanowano na przełom listopada i grudnia 2025 roku, a ich wynik miał zapaść przed świętami.

Strajk unaocznił skalę działań Valeo w Polsce – ponad 2,5 tysiąca zatrudnionych w samym Chrzanowie, łącznie blisko 7,5 tys. osób we wszystkich czterech fabrykach – oraz wrażliwość łańcucha dostaw. Jednocześnie porozumienie pokazało, że dialog społeczny pod nadzorem samorządowców może zakończyć nawet wielodniowy protest.