MRF 140 RC – ile ma koni?

Szukałeś konkretnej informacji, ile koni ma MRF 140 RC? Z tego tekstu dowiesz się nie tylko o mocy, ale też o najważniejszych parametrach i możliwościach tego pit bike’a. Poznasz też różnice między wersjami terenową i supermoto, żeby łatwiej wybrać coś dla siebie.

MRF 140 RC – ile ma koni?

Najważniejsze na początek – MRF 140 RC korzysta z czterosuwowego silnika o pojemności 140 cm3. Ten sam typ jednostki znajdziesz w modelu MRF 140 RC SM 2020, czyli wersji w specyfikacji supermoto. W danych technicznych tego wariantu producent podaje wyraźnie: moc 12 KM. To oznacza, że klasyczny MRF 140 RC / RC-Z, oparty na tym samym silniku 140 cm3, realnie dysponuje właśnie około 12 koni mechanicznych.

W tej klasie pit bike’ów 12 KM to bardzo dynamiczny wynik. Motocykl waży tylko około 70 kg, ma lekkie magneto i ostry wałek rozrządu, więc stosunek mocy do masy wypada korzystnie. W praktyce przekłada się to na szybkie przyspieszenia, łatwe wyjścia z zakrętów na torze oraz możliwość jazdy na stojąco w cięższym terenie bez „dławienia się” silnika.

Jak ta moc przekłada się na jazdę?

Przy 12 KM w lekkiej ramie MRF 140 RC-Z reaguje ostro na gaz. Producent montuje tu rolgaz 1/4 obrotu, więc wystarczy krótki ruch nadgarstka, aby moc zaczęła wchodzić na górę. To duża różnica w porównaniu z wolniejszymi konstrukcjami rekreacyjnymi, które wymagają pełnego przekręcenia manetki. Na torze, gdzie liczy się każda sekunda, takie rozwiązanie realnie pomaga wygrywać pojedynki na prostych odcinkach i przy wyjściach z wirażu.

Silnik 140 cm3 z ostrzejszym wałkiem rozrządu i lekkim magnetem wkręca się chętnie na obroty, ale przy tym pozostaje czterosuwowo przewidywalny. Nie ma tu brutalnego „kopnięcia” jak w wielu dwusuwach. Rider dostaje płynne, liniowe oddawanie mocy, które lepiej znosi błędy mniej doświadczonych osób, a jednocześnie pozwala szybszym zawodnikom korzystać z każdego ułamka sekundy na okrążeniu.

Silnik MRF 140 o mocy 12 KM w połączeniu z masą około 70 kg tworzy zestaw, który spokojnie radzi sobie na torach crossowych i w terenie.

Jakie dane techniczne ma MRF 140 RC?

Żeby lepiej zrozumieć, jak pracuje te 12 KM, warto spojrzeć na resztę konstrukcji. MRF postawił tu na nową, większą i sztywniejszą ramę, długoskokowe zawieszenie i mocne hamulce. Wysokość siedzenia to 83 cm, więc motocykl pasuje zarówno dla młodzieży od około 12 lat, jak i dla dorosłych do jazdy treningowej. Standardowy rozstaw kół to 120 cm, a kierownica sięga mniej więcej 110 cm wysokości.

Napęd przenosi manualna skrzynia biegów z układem N-1-2-3-4. Takie zestawienie biegów jest intuicyjne dla osób, które wcześniej jeździły motocyklami terenowymi lub supermoto. Nie ma tu elektrycznego rozrusznika, start odbywa się przez kickstarter. Dla wielu fanów off-roadu to plus, bo konstrukcja jest prostsza i mniej podatna na awarie instalacji elektrycznej.

Wymiary i masa

Dane dotyczące gabarytów często decydują o tym, czy konkretna osoba „dogada się” z motocyklem. MRF 140 RC-Z przy standardowych kołach 14/12 zachowuje kompaktowe proporcje, a jednocześnie nie jest już typowo dziecięcą zabawką. To największy pit bike w ofercie producenta, co widać po wysokości siedziska i ogólnej pozycji za kierownicą.

Waga motocykla wynosi około 70 kg na sucho. Razem z paliwem w baku o pojemności 5,5 litra nadal jest to sprzęt, którym można wygodnie manewrować w garażu czy na parkingu przy torze. Dla młodszych riderów taki ciężar bywa jeszcze możliwy do ogarnięcia przy podparciu nogą, a dla dorosłych daje poczucie stabilności w koleinach i na hopkach.

Koła i hamulce

Standardowo MRF 140 RC-Z opuszcza fabrykę na kołach 14 cali z przodu i 12 cali z tyłu. Taki zestaw dobrze sprawdza się na klasycznych torach pit bike, w halach i na ciaśniejszych sekcjach technicznych. Opony mają wtedy łatwiejszy start w zakrętach, a motocykl chętnie zmienia kierunek. W wersji MRF 140 RC SM można zamówić trzy warianty: bez opon, z ogumieniem Duro lub Mitas Medium, przygotowanym do jazdy po asfalcie supermoto.

Dla osób, które chcą jeździć wyżej i bardziej w teren, przewidziano możliwość montażu kół 17/14. To zmienia charakter motocykla – zyskujesz wyższy prześwit, łatwiej pokonujesz kamienie, koleiny i głębszy piach. W obu konfiguracjach bezpieczeństwo zapewniają wzmocnione, hydrauliczne hamulce tarczowe z większymi cylinderkami i tarczami około 210 mm z przodu i 200 mm z tyłu.

Jakie wyposażenie ma MRF 140 RC?

Silnik to jedno. Druga część historii to elementy, które pomagają tę moc kontrolować. Pit bike MRF 140 RC-Z korzysta z przedniego zawieszenia o długim skoku i tylnego amortyzatora około 36 cm długości z 65 mm skoku roboczego. Taki zestaw dobrze wybiera dziury i hopki na klasycznych torach dirt i mini cross. Aluminiowy wahacz i kierownica obniżają masę nieresorowaną, a przy tym zwiększają wytrzymałość na lądowania po skokach.

Na co dzień docenisz też detale, które w trakcie jazdy liczą się bardziej niż dane w katalogu. Motocykl ma antypoślizgowe pokrycie siedzenia, które trzyma ciało w miejscu przy hamowaniu i przyspieszaniu, co w połączeniu z wysoką, mocną kierownicą ułatwia jazdę na stojąco. Do tego dochodzą odginane, regulowane klamki – działają jak bezpiecznik przy wywrotce, często ratując je przed złamaniem.

MRF 140 RC a wersja RC SM

Warto rozróżnić dwa najpopularniejsze warianty. MRF 140 RC-Z to wersja nastawiona na off-road – las, piach, polne drogi i tory crossowe. Ma koła 14/12, opony terenowe i geometrię dopasowaną do jazdy w luźnym podłożu. Z kolei MRF 140 RC SM 2020 został zestrojony pod asfalty i twarde nawierzchnie supermoto. Rama, silnik 140 cm3 o mocy 12 KM i wiele elementów osprzętu pozostaje bardzo podobnych, ale opony i drobne detale wyraźnie kierują go w stronę torów kartingowych.

RC SM oferowany jest w trzech specyfikacjach: bez opon, z oponami Duro i z oponami Mitas Medium. To dobra baza, gdy chcesz samodzielnie dobrać mieszanki i rozmiary pod konkretny tor. Sam silnik w obu przypadkach zapewnia tę samą moc rzędu 12 KM, więc różnica w odczuciach wynika głównie z kół, przełożeń i rodzaju opon.

Najważniejsze parametry w tabeli

Żeby łatwiej porównać dane, można zebrać kilka istotnych liczb w prostej tabeli porównawczej między MRF 140 RC-Z a MRF 140 RC SM 2020:

Jak serwisować MRF 140 RC?

Przy tej mocy i charakterze jednostki serwis ma ogromny wpływ na żywotność silnika. Producent jasno podkreśla, że MRF 140 RC-Z to sprzęt, który bez problemu możesz obsługiwać w przydomowym garażu. Warto powtarzać kilka podstawowych czynności co określoną liczbę godzin jazdy lub po każdym cięższym treningu. Te proste nawyki realnie wydłużają życie silnika 140 cm3.

Większość zabiegów sprowadza się do kontroli poziomu płynów, luzów i elementów eksploatacyjnych. Wymiana oleju, regulacja zaworów czy naciąg łańcucha nie wymagają skomplikowanych narzędzi. Dostęp do części jest dobry, bo konstrukcja cieszy się dużą popularnością w Polsce i wiele warsztatów zna ten model od podszewki.

Najważniejsze czynności serwisowe

Podstawowa obsługa MRF 140 RC-Z obejmuje kilka powtarzalnych kroków, które warto wykonywać regularnie:

• kontrola i regularna wymiana oleju silnikowego zgodnie z instrukcją,
• okresowa regulacja zaworów w silniku 140 cm3,
• sprawdzanie i smarowanie łańcucha oraz ustawianie prawidłowego naciągu,
• oględziny klocków hamulcowych i wymiana, najlepiej na miedziane, gdy są zużyte,
• czyszczenie i oliwienie gąbkowego filtra powietrza specjalnym olejem,
• kontrola ciśnienia i stanu bieżnika opon po każdej cięższej jeździe.

Dobrym nawykiem jest przejrzenie motocykla od góry do dołu po kilku pierwszych treningach. Świeżo złożona maszyna (czy to samodzielnie, czy po usłudze typu „Odpal i jedź”) może wymagać dociągnięcia śrub, ustawienia klamek czy ponownego wyregulowania łańcucha. To naturalny etap „dotarcia” nowego pit bike’a.

Dla kogo jest MRF 140 RC?

MRF 140 RC-Z i MRF 140 RC SM celują w osoby, które chcą czegoś więcej niż typowo rekreacyjny mini cross. Moc 12 KM przy 70 kg masy daje sprzęt, na którym można stawiać pierwsze kroki w amatorskich zawodach, a do tego rozwijać swoje umiejętności z sezonu na sezon. Z jednej strony motocykl nadaje się dla nastolatków od około 12 roku życia, z drugiej często wybierają go dorośli jako sprzęt treningowy na mniejsze tory.

Model dobrze sprawdzi się u kogoś, kto myśli o tuningu. Silnik 140 cm3 lubi modyfikacje, takie jak ostre wałki rozrządu, lżejsze magneto czy większy gaźnik. Sama konstrukcja została wręcz opisana przez producenta jako „wdzięczna do tuningu”. Do tego dochodzi możliwość założenia większych kół 17/14, gdy rośnie rider lub apetyt na trudniejszy teren.

Gdzie można legalnie jeździć?

Jedna rzecz jest niezmienna – MRF 140 RC-Z nie ma homologacji drogowej. Nie pojedziesz nim legalnie po ulicach, drogach publicznych czy ścieżkach rowerowych. Motocykl został zaprojektowany jako sprzęt typowo off-roadowy i torowy. Producent wyraźnie wskazuje miejsca, gdzie ten pit bike pokazuje pełnię możliwości i jednocześnie pozostajesz w zgodzie z przepisami.

Najlepiej sprawdzają się:

1. specjalnie przygotowane tory motocrossowe i pit bike,
2. hale wewnętrzne i zewnętrzne do jazdy off-road lub supermoto,
3. zielone ścieżki i polne drogi, jeśli lokalne prawo na to pozwala,
4. piaszczyste trasy i żwirowe odcinki poza ruchem publicznym.

Przed wjazdem do lasu czy na polną drogę warto sprawdzić aktualne regulacje w danym regionie. Część terenów jest objęta zakazem jazdy motocykli spalinowych, inne wymagają zgody właściciela gruntu. Na legalnych torach odpada ten problem i możesz skupić się już tylko na pracy gazem, linią przejazdu i poprawianiu czasu okrążenia.

MRF 140 RC daje około 12 koni mechanicznych – ale to, jak je wykorzystasz, zależy już tylko od Twojej techniki jazdy i regularnego serwisu.