Ford Kuga III generacji, wprowadzony w 2019 roku, to kompaktowy SUV o długości około 4,6 m. Występuje z silnikami benzynowymi EcoBoost, dieslem EcoBlue oraz napędami hybrydowymi HEV i PHEV. Wybór układu napędowego wpływa nie tylko na osiągi i spalanie, lecz także na pojemność bagażnika.
Wymiary Forda Kuga i pojemność bagażnika
Ford Kuga III jest większy od poprzednika i oferuje pięć miejsc oraz przesuwaną tylną kanapę. Długość nadwozia zależy od wersji wyposażenia, a różnice w bagażniku wynikają przede wszystkim z obecności akumulatora trakcyjnego w odmianie PHEV.
| Parametr | Wersje spalinowe i HEV | Wersja PHEV |
|---|---|---|
| Długość | 4614–4629 mm | około 4614–4629 mm |
| Szerokość | 1883 mm | 1883 mm |
| Wysokość | 1660–1675 mm | około 1660–1675 mm |
| Rozstaw osi | 2710 mm | 2710 mm |
| Bagażnik przy rozłożonych siedzeniach | 475 l, do 536 l z przesuniętą kanapą | 441 l |
| Bagażnik po złożeniu oparć | do 1534 l | do 1534 l |
Największą przestrzeń bagażową zapewniają odmiany spalinowe. PHEV ma mniejszy kufer, ponieważ część przestrzeni zajmuje bateria wysokonapięciowa. Przy wyborze auta rodzinnego różnica między około 441 a 475 litrów może mieć znaczenie podczas pakowania na dłuższy wyjazd.
Silniki i napędy Forda Kuga
Gama III generacji obejmuje zarówno klasyczne jednostki spalinowe, jak i hybrydy. Dane spalania podane niżej odnoszą się do wartości homologacyjnych WLTP. W praktyce wynik zależy od temperatury, stylu jazdy, obciążenia oraz w przypadku PHEV od częstotliwości ładowania.
| Wersja | Moc | Moment obrotowy | Napęd i skrzynia | 0–100 km/h | Spalanie WLTP |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 EcoBoost | 150 KM | 240 Nm | FWD, manualna 6-biegowa | 9,7 s | 6,6–6,7 l/100 km |
| 2.0 EcoBlue FWD | 120 KM | 340 Nm | FWD, manualna 6-biegowa | 11,6 s | 5,7–5,8 l/100 km |
| 2.0 EcoBlue AWD | 120 KM | 340 Nm | AWD, automat 8-biegowy | 11,9 s | 5,9–6,0 l/100 km |
| 2.5 HEV FWD | 190 KM | wartość systemowa | FWD, eCVT | 9,4 s | 5,4–5,6 l/100 km |
| 2.5 HEV AWD | 190 KM | wartość systemowa | AWD, eCVT | 9,6 s | 5,7–5,8 l/100 km |
| 2.5 PHEV | 225 KM | wartość systemowa | FWD, eCVT | 9,2 s | 1,4 l/100 km z ładowaniem, 5,4–5,5 l/100 km bez ładowania |
1.5 EcoBoost
Benzynowy EcoBoost o mocy 150 KM jest podstawową wersją napędową. Zapewnia 240 Nm, napęd na przednią oś i prędkość maksymalną 195 km/h. To wariant przeznaczony głównie dla kierowców pokonujących umiarkowane przebiegi, którzy nie potrzebują napędu AWD ani możliwości jazdy wyłącznie na energii elektrycznej.
2.0 EcoBlue
Diesel rozwija 120 KM i 340 Nm. Występuje z napędem FWD i manualną skrzynią albo z AWD oraz automatem. Niskie spalanie sprzyja długim trasom, ale przy eksploatacji głównie miejskiej trzeba liczyć się z ryzykiem problemów z filtrem DPF i układem EGR.
HEV i PHEV
Hybryda HEV wykorzystuje silnik benzynowy 2.5 i przekładnię eCVT. Nie wymaga ładowania z gniazdka, ponieważ akumulator odzyskuje energię podczas hamowania i jest doładowywany przez układ napędowy. Dostępne są wersje FWD i AWD.
PHEV ma moc systemową 225 KM i napęd na przednią oś. Po regularnym ładowaniu może zużywać według WLTP 1,4 l/100 km, lecz po rozładowaniu baterii wynik homologacyjny rośnie do 5,4–5,5 l/100 km. Wysoka masa układu hybrydowego ogranicza część korzyści podczas jazdy bez ładowania.
Niezawodność i serwis
Oceny Forda Kuga są przeciętne, ale wynik zależy od wieku samochodu i konkretnej wersji silnikowej. W TÜV Report 2026 wskaźnik usterek dla aut w wieku 2–3 lat wyniósł 8,3%, przy średniej dla badanych pojazdów na poziomie 5,8%. W starszych grupach Kuga wypada lepiej względem średniej zestawienia.
| Wiek pojazdu | Wskaźnik usterek Kugi | Średnia w raporcie TÜV |
|---|---|---|
| 2–3 lata | 8,3% | 5,8% |
| 4–5 lat | 10,6% | 9,4% |
| 6–7 lat | 14,3% | 16,1% |
| 8–9 lat | 17,0% | 25,7% |
| 10–11 lat | 20,9% | 37,9% |
| 12–13 lat | 31,3% | 55,1% |
Wśród elementów częściej wskazywanych podczas kontroli aut w wieku 2–3 lat znalazły się tarcze hamulcowe, oświetlenie przednie i sterowanie silnikiem. Przy zakupie używanego egzemplarza należy sprawdzić historię przeglądów, diagnostykę elektroniki oraz stan układu napędowego.
Najczęściej kontrolowane punkty serwisowe to:
- Filtr DPF – może się zapychać w dieslach używanych głównie na krótkich, miejskich odcinkach.
- Układ EGR – jego zabrudzenie wpływa na pracę silnika i emisję spalin.
- Elektronika pokładowa – wymaga sprawdzenia komunikatów, działania multimediów i systemów wspomagających.
- Akumulator wysokonapięciowy PHEV – powinien mieć potwierdzoną obsługę kampanii serwisowej.
Akcja serwisowa PHEV 25SC4
Akcja przywoławcza 25SC4 obejmuje wybrane Fordy Kuga PHEV wyprodukowane od 2 sierpnia 2019 roku do 28 listopada 2023 roku. Powodem jest ryzyko zwarcia w akumulatorze wysokonapięciowym. Do czasu wykonania naprawy producent zaleca ograniczenie ładowania do 80% i korzystanie z trybu Auto EV.
Rozwiązanie polega na aktualizacji sterownika akumulatora. Jeżeli system wykryje nieprawidłowości w ogniwach, może być konieczna wymiana całego pakietu. Zakres kampanii dla konkretnego samochodu trzeba potwierdzić po numerze VIN w autoryzowanym serwisie Forda.
Wyposażenie i technologie
W zależności od rocznika i wersji Kuga może korzystać z rozbudowanego zestawu systemów poprawiających obsługę auta i bezpieczeństwo podróży:
- SYNC 4 z ekranem dotykowym o przekątnej 13,2 cala, bezprzewodową obsługą Apple CarPlay i Android Auto oraz zdalnymi aktualizacjami.
- Ford BlueCruise wspomaga kierowcę na wybranych odcinkach autostrad, także w strefach dopuszczających jazdę bez trzymania rąk na kierownicy. Nie zastępuje jednak kierowcy.
- Kamera 360 stopni łączy obraz z kilku kamer i ułatwia parkowanie oraz manewrowanie w ciasnych miejscach.
- Systemy do holowania przyczepy obejmują między innymi monitorowanie martwego pola z funkcją Trailer Coverage i połączoną nawigację uwzględniającą ograniczenia trasy.
Dla kogo Ford Kuga będzie dobrym wyborem?
Ford Kuga III generacji pasuje kierowcom, którzy potrzebują rodzinnego SUV-a z przestronnym wnętrzem, szeroką gamą napędów i dobrymi parametrami jezdnymi. Silnik benzynowy sprawdzi się przy mniejszych przebiegach, diesel przy regularnych trasach, HEV bez dostępu do ładowarki, a PHEV wtedy, gdy samochód można często podłączać do gniazdka.
Przed zakupem używanej Kugi trzeba zestawić mniejszy bagażnik PHEV z niższym spalaniem oraz sprawdzić historię obsługi baterii. W dieslu istotny jest sposób użytkowania auta, a w każdej wersji – stan elektroniki i potwierdzenie wykonania kampanii serwisowych.
