Kayo K2 250 nie ma oficjalnie podanej mocy w KM. Szacunkowo silnik o pojemności 249 cm³ rozwija około 16–19 KM, ale jest to wartość orientacyjna, a nie parametr potwierdzony w dokumentacji homologacyjnej. Model przeznaczono do jazdy off-road i nie ma homologacji drogowej, dlatego producent nie musi deklarować mocy tak jak w motocyklach dopuszczonych do ruchu publicznego.
Ile koni ma Kayo K2 250?
Zakres 16–19 KM odpowiada typowym osiągom prostego, chłodzonego powietrzem silnika 250 cm³ 4T z gaźnikiem. Rzeczywista moc może zależeć między innymi od ustawienia gaźnika, konkretnego rocznika, stanu jednostki oraz warunków pomiaru. Z tego powodu nie należy traktować tej wartości jako oficjalnej specyfikacji producenta.
Kayo K2 250 – dane techniczne silnika
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Pojemność skokowa | 249 cm³ |
| Typ silnika | Czterosuwowy, 4T |
| Zasilanie | Gaźnik |
| Chłodzenie | Powietrzem |
| Skrzynia biegów | Manualna, 5-biegowa |
Warto pamiętać, że brak homologacji drogowej oznacza także brak typowych danych, których użytkownik mógłby szukać w dowodzie rejestracyjnym. Kayo K2 250 jest motocyklem terenowym przeznaczonym do jazdy poza drogami publicznymi.
Od czego zależą osiągi Kayo K2 250?
W terenie sama liczba koni nie pokazuje pełnego potencjału motocykla. Na odczucia z jazdy wpływają także masa, przełożenia, charakterystyka momentu obrotowego i sposób oddawania mocy.
Najważniejsze czynniki to:
- Masa 105 kg – stosunkowo lekka konstrukcja ułatwia zawracanie, podnoszenie motocykla i manewrowanie na technicznych odcinkach.
- Moment obrotowy – decyduje o tym, jak silnik radzi sobie z ruszaniem, podjazdami i jazdą przy niskiej prędkości.
- Koła 21/18 cali – pełnowymiarowy zestaw pomaga pokonywać nierówności, koleiny i przeszkody terenowe.
- Wersja motocykla – Kayo K2 PRO 250 ma między innymi inny gaźnik i bardziej rozbudowane tylne zawieszenie, dlatego może dawać odczuwalnie inną reakcję na gaz oraz pracę podwozia mimo tej samej pojemności silnika.
Najbezpieczniej przyjąć, że Kayo K2 250 ma około 16–19 KM, lecz producent nie podaje jednej oficjalnej wartości. W praktyce o zachowaniu motocykla w terenie w dużej mierze decydują jego masa, moment obrotowy i przełożenia.
