Suzuki V-Strom 650 jest produkowany od 2004 roku i występuje w trzech głównych generacjach. Najważniejsze różnice dotyczą masy, wysokości siedzenia, pojemności zbiornika oraz wyposażenia elektronicznego, dlatego dane techniczne trzeba zawsze odnosić do konkretnego rocznika.
Suzuki V-Strom 650 – dane techniczne generacji
Model wykorzystuje chłodzony cieczą silnik V-Twin o pojemności 645 cm³, współpracujący z sześciobiegową skrzynią i napędem łańcuchowym. Pierwsza generacja obejmuje lata 2004–2011, druga 2012–2016, a trzecia jest produkowana od 2017 roku. Wartości w starszych katalogach mogą się różnić zależnie od tego, czy podano masę suchą, masę gotowego do jazdy czy masę własną według standardu producenta.
| Parametr | Gen. 1 (2004–2011) |
Gen. 2 (2012–2016) |
Gen. 3 (2017+) |
|---|---|---|---|
| Moc maksymalna | 66,6 KM przy 8800 obr./min | 69 KM przy 8800 obr./min | 71 KM przy 8800 obr./min |
| Moment obrotowy | 63,1 Nm przy 7600 obr./min | 60 Nm przy 6400 obr./min | 62 Nm przy 6300 obr./min |
| Masa | około 194 kg na sucho | około 214 kg | około 213–216 kg |
| Wysokość siedzenia | około 820–835 mm | 835 mm | 830 mm |
| Zbiornik paliwa | 22 l | 20 l | 20 l |
Wspólną cechą wszystkich generacji jest pojemność 645 cm³, układ V-Twin, rozrząd DOHC, wtrysk paliwa oraz sześciobiegowa skrzynia. W nowszej wersji producent podaje moc 52 kW, czyli 71 KM, przy 8800 obr./min. Oficjalne dane dla współczesnego modelu obejmują także spalanie na poziomie 4,2 l/100 km według WMTC, ale rzeczywiste zużycie paliwa zależy od prędkości, obciążenia i stylu jazdy.
Jak zmieniały się poszczególne generacje?
Pierwsza generacja – 2004–2011
Pierwszy V-Strom 650 otrzymał aluminiową jednostkę V-Twin o pojemności 645 cm³, zasilaną wtryskiem paliwa. W zależności od rocznika moc wynosiła około 66,6 KM, a moment obrotowy 63,1 Nm. Motocykl miał przedni hamulec z dwiema tarczami i tylną tarczę, 19-calowe koło z przodu oraz 17-calowe z tyłu.
W 2007 roku pojawiły się istotne modyfikacje. Zmieniono między innymi rozstaw osi i wahacz, zastosowano podwójne świece zapłonowe w każdym cylindrze, a ABS stał się dostępny jako opcja. Rok później zwiększono moc alternatora z 375 do 400 W. Wczesne egzemplarze miały zbiornik o pojemności około 22 litrów.
Druga generacja – 2012–2016
Druga generacja przyniosła zmienioną stylistykę, odświeżoną ergonomię i bardziej współczesne proporcje nadwozia. Zbiornik paliwa zmniejszono do 20 litrów, a wysokość siedzenia wzrosła do około 835 mm. Rozstaw osi wynosił około 1560 mm, przy prześwicie 170 mm.
Silnik nadal miał 645 cm³ i układ V-Twin, lecz jego parametry podawano najczęściej jako 69 KM przy 8800 obr./min oraz 60 Nm przy 6400 obr./min. W zależności od wersji i rynku motocykl mógł być wyposażony w ABS. Dane dotyczące masy spotykane w katalogach nie są całkowicie jednolite, dlatego przy porównywaniu ofert trzeba sprawdzić, czy chodzi o masę suchą, czy motocykl z płynami.
Trzecia generacja – od 2017 roku
Od 2017 roku V-Strom 650 otrzymał zmienioną elektronikę oraz silnik dostosowany do nowszych wymagań dotyczących emisji spalin. Moc wzrosła do 71 KM, a moment obrotowy wynosi około 62 Nm. Współczesna specyfikacja obejmuje normę Euro 5, zbiornik paliwa o pojemności 20 litrów i masę własną około 213 kg według danych producenta.
Najważniejszą zmianą w wyposażeniu jest kontrola trakcji oraz system Low RPM Assist. Układ monitoruje między innymi prędkość kół, wybrany bieg, otwarcie przepustnicy i położenie wału korbowego. W razie potrzeby delikatnie podnosi obroty, co ogranicza ryzyko zgaśnięcia silnika podczas ruszania lub jazdy z małą prędkością.
Wersja XT jest odmianą wyposażeniową przeznaczoną także do jazdy po gorszych drogach. Wyróżnia się między innymi szprychowymi kołami oraz dodatkowymi elementami ochronnymi. Nie oznacza to jednak zmiany podstawowej konstrukcji silnika. Parametry jednostki napędowej pozostają zasadniczo takie same jak w standardowym V-Stromie 650 z danego rocznika.
Silnik V-Twin i podwozie – co oznaczają te dane?
Silnik V-Twin ma dwa cylindry ustawione względem siebie pod kątem 90 stopni. W V-Stromie 650 zastosowano czterosuwową jednostkę chłodzoną cieczą, z rozrządem DOHC i czterema zaworami na cylinder. Taki układ pozwala połączyć spokojną pracę przy stałej prędkości z użytecznym momentem w średnim zakresie obrotów.
Pojemność 645 cm³ nie przekłada się na sportową charakterystykę typową dla dużych motocykli szosowych. Konstrukcja została zestrojona raczej pod elastyczność i płynne przyspieszanie, co pasuje do turystycznego przeznaczenia. Sześciobiegowa skrzynia pozwala utrzymać niskie obroty podczas jazdy drogowej, a wtrysk paliwa ułatwia dozowanie gazu.
Podwozie wykorzystuje teleskopowy widelec z przodu i wahacz z centralnym amortyzatorem z tyłu. Standardowe wymiary ogumienia to 110/80 R19 z przodu oraz 150/70 R17 z tyłu. Przednie koło o średnicy 19 cali ułatwia pokonywanie nierówności i stabilizuje motocykl na gorszej nawierzchni, ale nie czyni z V-Stroma maszyny do ciężkiego off-roadu.
Najważniejsze cechy użytkowe, które pozostają wspólne dla kolejnych generacji, to:
- Silnik V-Twin o pojemności 645 cm³ i sześciobiegowa skrzynia.
- Turystyczna pozycja za kierownicą oraz koło przednie 19 cali.
- Podwójna tarcza hamulcowa z przodu i tarczowy hamulec z tyłu.
- Możliwość wyboru wersji XT z kołami szprychowymi i dodatkowymi osłonami.
Pierwsza generacja może być interesująca przy ograniczonym budżecie, ale wymaga sprawdzenia rocznika i wersji ABS. Druga oferuje odświeżoną konstrukcję bez najbardziej rozbudowanej elektroniki, a trzecia zapewnia kontrolę trakcji, Low RPM Assist i zgodność z nowszymi normami emisji. Ostateczny wybór zależy więc przede wszystkim od budżetu, oczekiwanego wyposażenia i planowanego udziału jazdy po drogach nieutwardzonych.
