Honda NC750X to wszechstronny crossover łączący motocykl miejski z turystycznym. Najnowsza wersja ma dwucylindrowy silnik 745 cm³ o mocy około 59 KM, zużywa według danych WMTC 3,5 l/100 km i może być wyposażona w sześciobiegową skrzynię DCT. Jej znakiem rozpoznawczym pozostaje zamykany schowek w miejscu tradycyjnego zbiornika paliwa.
Honda NC750X – dane techniczne
Poniższe wartości dotyczą najnowszej specyfikacji modelu. W starszych rocznikach, szczególnie sprzed modernizacji, mogą występować różnice w mocy, masie, wymiarach i wyposażeniu elektronicznym.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Typ silnika | Dwucylindrowy, rzędowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, SOHC, 8 zaworów |
| Pojemność skokowa | 745 cm³ |
| Średnica cylindra × skok tłoka | 77 × 80 mm |
| Stopień sprężania | 10,7:1 |
| Moc maksymalna | 59 KM przy 6750 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 69 Nm przy 4750 obr./min |
| Zasilanie | Elektroniczny wtrysk paliwa PGM-FI |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa manualna lub 6-biegowa DCT |
| Napęd | Łańcuch |
| Zużycie paliwa WMTC | Około 3,5 l/100 km |
| Pojemność zbiornika paliwa | 14,1 l |
Wymiary, masa i podwozie
NC750X ma 17-calowe koła odlewane, dlatego najlepiej czuje się na asfalcie. Podwyższona pozycja i zawieszenie o użytkowym skoku ułatwiają jazdę po nierównych drogach, ale nie czynią z tego modelu typowego motocykla terenowego.
| Parametr | Wersja manualna | Wersja DCT |
|---|---|---|
| Masa własna | Około 214 kg | Około 224 kg |
| Długość | 2210 mm | 2210 mm |
| Szerokość | 846 mm | 846 mm |
| Rozstaw osi | 1525 mm | 1525 mm |
| Wysokość siedzenia | 800 mm | 800 mm |
| Prześwit | 145 mm | 145 mm |
| Skok przedniego zawieszenia | 120 mm | 120 mm |
| Skok tylnego zawieszenia | 120 mm | 120 mm |
Różnica masy wynika przede wszystkim z zastosowania układu DCT. W materiałach dotyczących poszczególnych roczników można spotkać inne wartości, dlatego przy zakupie konkretnego egzemplarza trzeba sprawdzić kartę techniczną danego modelu.
Silnik i osiągi Hondy NC750X
Dwucylindrowa jednostka o pojemności 745 cm³ rozwija maksymalny moment obrotowy przy stosunkowo niskich obrotach. Motocykl reaguje płynnie i nie wymaga utrzymywania silnika na wysokich obrotach, co pasuje do jazdy miejskiej oraz turystycznego charakteru modelu.
NC750X nie jest motocyklem nastawionym na sportowe przyspieszenie. Jej moc wystarcza do sprawnego poruszania się w mieście, na drogach krajowych i podczas podróży autostradowych, ale charakterystyka pozostaje spokojna i przewidywalna. W starszych danych dla wersji 745 cm³ pojawiają się wartości około 55 KM i 68 Nm, natomiast nowsza specyfikacja podaje około 59 KM i 69 Nm.
Manual czy DCT?
Wersja manualna korzysta z klasycznego, sześciobiegowego mechanizmu. Kierowca sam obsługuje klamkę sprzęgła i dźwignię zmiany biegów, co daje większą kontrolę nad sposobem jazdy i niższą masę motocykla.
DCT, czyli Dual Clutch Transmission, automatycznie zmienia przełożenia i nie ma klasycznej klamki sprzęgła. Skrzynia może pracować w trybie automatycznym, a kierowca może także wybierać biegi przełącznikami przy lewej manetce. W korkach ogranicza liczbę czynności, a podczas ruszania i powolnej jazdy eliminuje ryzyko zgaśnięcia silnika. Ceną za tę wygodę jest większa masa oraz inny sposób pracy niż w tradycyjnym motocyklu.
Dlaczego NC750X jest praktyczna?
O użytkowym charakterze modelu decydują rozwiązania, których nie oferuje większość klasycznych motocykli. Najważniejsze korzyści to:
- Schowek przedni – przestrzeń w miejscu tradycyjnego baku może pomieścić kask, plecak lub wyposażenie przeciwdeszczowe.
- Niskie spalanie – wynik około 3,5 l/100 km według WMTC sprzyja codziennym dojazdom i ogranicza częstotliwość tankowania.
- Skrzynia DCT – automatyczna zmiana biegów ułatwia jazdę w korkach i podczas częstego zatrzymywania.
- Wyprostowana pozycja – szeroka kierownica i podwyższona sylwetka pomagają zachować dobrą widoczność w ruchu miejskim.
- Turystyczna wszechstronność – motocykl może służyć zarówno do codziennych przejazdów, jak i dalszych podróży po drogach asfaltowych.
