Nowy samochód, kilka tygodni jazdy i pierwsze rysy widoczne w słońcu. Dla właściciela auta za kilkadziesiąt czy kilkaset tysięcy złotych potrafi to być spore rozczarowanie. Tym bardziej że samochód nie miał żadnej parkingowej przygody, a lakier był przecież „nowy”.
„Mikrorysy nie biorą się wyłącznie z tego, że współczesny lakier jest miękki. Duże znaczenie ma rodzaj lakieru bezbarwnego, sposób mycia, kolor auta i to, jak samochód był przygotowany jeszcze przed wydaniem właścicielowi. Zdarza się, że trafiają do nas nowe auta z drobnymi defektami jeszcze przed pierwszym tysiącem kilometrów.”
— specjalista Prime Auto Care Szczecin
To dobrze pokazuje, że sam wiek samochodu nie mówi wiele o rzeczywistym stanie lakieru. Nowe auto może wyglądać świetnie z kilku metrów, a pod mocnym światłem pokazać ślady po niewłaściwym myciu, transporcie albo przygotowaniu przed odbiorem.
Lakier samochodowy to kilka różnych warstw
To, co potocznie nazywamy lakierem, jest w rzeczywistości całym systemem powłok. Poszczególne warstwy odpowiadają m.in. za ochronę przed korozją, przyczepność, kolor oraz wykończenie powierzchni.
Z punktu widzenia codziennego użytkowania najważniejszy jest lakier bezbarwny, czyli clear coat. To właśnie on ma bezpośredni kontakt z otoczeniem i to na nim pojawiają się mikrorysy widoczne później w słońcu.
Lakier bezbarwny musi jednocześnie zapewniać połysk, odporność chemiczną, elastyczność i odpowiednią odporność mechaniczną. Nie każdy producent stosuje dokładnie ten sam system, dlatego lakiery w dwóch nowych samochodach mogą reagować na użytkowanie zupełnie inaczej.
Czy nowe lakiery rzeczywiście są bardziej miękkie?
Nie można powiedzieć, że wszystkie współczesne auta mają miękki lub słaby lakier. To popularne uproszczenie.
Różnice występują pomiędzy markami, modelami, a nawet konkretnymi systemami lakierniczymi. Jeden lakier będzie bardziej odporny na drobne zarysowania, inny szybciej pokaże ślady po nieprawidłowym myciu.
Ważne jest też coś innego: twardość nie jest jedynym wyznacznikiem jakości lakieru. Powłoka musi zachować również odpowiednią elastyczność i odporność na warunki atmosferyczne.
Dlatego zamiast zakładać, że „kiedyś lakiery były lepsze”, warto przyjrzeć się temu, co najczęściej powoduje uszkodzenia. A tutaj odpowiedź jest dużo prostsza.
Najwięcej mikrorys powstaje podczas mycia
Samochód może przejechać setki kilometrów bez widocznych nowych rys, a później zebrać ich sporo podczas jednego źle wykonanego mycia.
Na karoserii znajdują się kurz, piasek i drobne zanieczyszczenia. Jeśli zaczniemy pocierać je gąbką lub rękawicą bez wcześniejszego dokładnego spłukania, działają jak delikatny materiał ścierny.
Efekt często nie jest widoczny od razu. Dopiero w ostrym słońcu wokół odbicia światła pojawia się charakterystyczna „pajęczyna” mikrozarysowań.
Podobny problem dotyczy regularnego korzystania z myjni automatycznych ze szczotkami. Jedno mycie nie musi od razu zniszczyć lakieru. Po kilkudziesięciu wizytach różnica może być jednak wyraźna, szczególnie na ciemnym samochodzie.
Dlaczego na czarnym aucie widać każdą rysę?
Czarne i ciemne lakiery mają opinię wyjątkowo delikatnych. Nie zawsze chodzi jednak o ich rzeczywistą twardość.
Na ciemnej, błyszczącej powierzchni rysa mocniej kontrastuje z odbijanym światłem. Defekt praktycznie niewidoczny na srebrnym samochodzie może być bardzo wyraźny na czarnym.
Najlepiej widać to w ostrym słońcu, pod lampami na parkingu albo na stacji benzynowej.
Dlatego właściciel czarnego auta może mieć wrażenie, że lakier rysuje się od samego patrzenia. Często po prostu każdy defekt jest na nim znacznie bardziej widoczny.
Nowe auto może mieć rysy jeszcze przed odbiorem
„Nowy” nie zawsze oznacza „lakierniczo idealny”.
Zanim samochód trafi do właściciela, przechodzi przez transport, place logistyczne, magazynowanie i przygotowanie do wydania. Auto jest również myte.
Jeśli na którymś z tych etapów powierzchnia zostanie nieprawidłowo oczyszczona lub przetarta, mogą pojawić się delikatne mikrorysy czy hologramy.
Dlatego przed zabezpieczeniem nowego auta folią PPF lub powłoką ceramiczną warto najpierw obejrzeć lakier w dobrym, mocnym świetle. Jeśli są na nim defekty, lepiej wychwycić je przed zabezpieczeniem niż zauważyć dopiero po wykonaniu usługi.
Nie tylko rysy szkodzą lakierowi
Codzienne użytkowanie zostawia też inne ślady.
Po wyschnięciu twardej wody mogą pozostać osady mineralne. Rozbite owady, ptasie odchody czy żywica również nie powinny tygodniami pozostawać na powierzchni, szczególnie podczas upałów.
Najgorszym rozwiązaniem jest próba usuwania zaschniętych zabrudzeń na sucho. Mocne pocieranie może zostawić rysy, nawet jeśli samo zabrudzenie uda się usunąć.
Bezpieczniej najpierw je zmiękczyć, a dopiero później delikatnie usunąć.
Czy polerowanie naprawi porysowany lakier?
Wiele drobnych rys można usunąć lub mocno ograniczyć poprzez korektę lakieru.
Polerowanie polega jednak na kontrolowanej pracy na warstwie lakieru bezbarwnego, dlatego nie każdą rysę warto usuwać za wszelką cenę. Przy głębokim uszkodzeniu pełne wypolerowanie defektu mogłoby wymagać zbyt dużej ingerencji.
W dobrym detailingu chodzi więc nie tylko o efekt wizualny. Trzeba również ocenić, jak daleko można bezpiecznie pracować na danej powierzchni.
Szczególnie przy nowym samochodzie lepiej wykonać możliwie delikatną korektę niż niepotrzebnie agresywnie polerować lakier tylko po to, aby usunąć ostatni pojedynczy ślad.
Jak ograniczyć rysy na nowym samochodzie?
Największą różnicę robi sposób mycia.
Przed kontaktem rękawicy z lakierem warto dokładnie wykonać mycie wstępne i spłukać możliwie dużo luźnych zanieczyszczeń. Sama rękawica powinna być czysta i regularnie płukana.
Dobrym nawykiem jest również używanie osobnych akcesoriów do felg i mocno zabrudzonych dolnych części auta.
Znaczenie ma nawet suszenie. Przeciągnięcie starego, zabrudzonego ręcznika po całej karoserii może zostawić więcej śladów niż wcześniejsze mycie.
Najprostsza zasada brzmi więc: ograniczaj niepotrzebne tarcie po lakierze.
Ceramika czy folia PPF – co lepiej chroni przed rysami?
Oba rozwiązania działają inaczej.
Powłoka ceramiczna przede wszystkim ułatwia pielęgnację. Brud słabiej przywiera do zabezpieczonej powierzchni, a wodę łatwiej usunąć. Dzięki temu podczas mycia potrzeba mniej intensywnego tarcia, co pośrednio pomaga ograniczyć powstawanie mikrorys.
Nie oznacza to jednak, że ceramika tworzy niewidzialną tarczę odporną na kamienie i głębokie zarysowania.
Jeżeli zależy nam przede wszystkim na ochronie mechanicznej, skuteczniejszym rozwiązaniem jest folia PPF. To fizyczna warstwa materiału, która przyjmuje na siebie część drobnych uderzeń, otarć i odprysków.
Dlatego często zabezpiecza się nią najbardziej narażone elementy: zderzak, maskę, błotniki, lusterka czy progi.
Czy nowe auto warto zabezpieczyć od razu?
Jeżeli zależy nam na utrzymaniu dobrego wyglądu przez kilka lat, najłatwiej chronić lakier, zanim zdąży się zniszczyć.
Nie oznacza to jednak, że każde nowe auto powinno od razu zostać oklejone w całości folią PPF.
Samochód robiący kilkadziesiąt tysięcy kilometrów rocznie po autostradach ma inne potrzeby niż auto jeżdżące głównie po mieście. W pierwszym przypadku ochrona przodu przed kamieniami może mieć duży sens. W drugim większą różnicę może zrobić powłoka i prawidłowa pielęgnacja.
Zabezpieczenie powinno więc wynikać z tego, jak samochód będzie używany, a nie z przekonania, że zawsze trzeba wybierać najdroższy dostępny wariant.
Co naprawdę decyduje o trwałości współczesnego lakieru?
Sam rodzaj lakieru to tylko część odpowiedzi.
Znaczenie ma sposób mycia, warunki eksploatacji, kolor samochodu, usuwanie trudnych zabrudzeń oraz ewentualne zabezpieczenie powierzchni.
Nawet odporny lakier szybko straci świeży wygląd, jeśli auto będzie regularnie myte szczotką i wycierane na sucho. Z kolei samochód z lakierem podatnym na mikrorysy może przez lata wyglądać bardzo dobrze, jeśli jest właściwie pielęgnowany.
Dlatego zamiast przejmować się wyłącznie tym, czy lakier w nowym aucie jest „twardy” czy „miękki”, lepiej zadbać o to, co będzie się z nim działo od pierwszego dnia użytkowania.
To właśnie suma drobnych decyzji podczas mycia i pielęgnacji najczęściej decyduje, czy po kilku latach samochód nadal wygląda świeżo, czy w pierwszym mocniejszym słońcu pokazuje całą historię swojego użytkowania.
Artykuł sponsorowany
